Deux rendez-vous à l'étranger, retour le soir à Saint-Étienne.
Un Cessna Citation basé à Bouthéon, partagé par sept entreprises de la Loire et piloté par un pilote professionnel qualifié C525. En une minute : votre journée type et ce qu'elle coûte à votre entreprise.
Votre journée
Estimez votre journée en jet au départ de Saint-Étienne.
- Retour à Saint-Étienne
- —
- Même journée en ligne régulière
- —
Coûts variables seulement (carburant et programmes d'entretien), hors TVA et redevances d'aéroport. Touchez un appareil pour le choisir.
Pour 3 ou 4 passagers, rendez-vous de 1 h 30 compris. La part fixe du GIE (crédit, charges, pilote) est détaillée dans le budget.
Recommandé pour vos trajets
Citation CJ1+
Distance franchissable et coût de l'heure
Distance franchissable : distance publiée à 4 passagers avec réserves IFR et dégagement à 370 km (200 NM), ajustée selon le nombre de passagers (90 kg chacun, bagages compris), puis réduite de 10 % pour le vent de face. Le manuel de vol et la préparation du pilote font foi. Passagers : maximum certifié, selon l'aménagement de l'appareil acheté. Coût de l'heure, hors TVA : carburant, programme moteur TAP Blue et programme pièces de cellule ProParts compris ; la main-d'œuvre d'entretien n'est pas couverte par ces programmes.
Votre journée type
Le jet vous attend sur place et repart quand vous êtes prêt.
Comment la journée est calculée
Départ du bureau à 7 h. En jet : 25 min jusqu'à Bouthéon, 15 min avant chaque décollage, 10 min après chaque atterrissage, 40 min entre l'aéroport et le rendez-vous, rendez-vous de 1 h 30. Les temps de vol suivent l'appareil choisi. Pour une ville tapée dans la démo, le vol est compté jusqu'à la ville elle-même, à quelques minutes de son aéroport.
En ligne régulière : 1 h 15 de route jusqu'à Lyon-Saint-Exupéry, 1 h 30 avant chaque vol, 25 min à l'arrivée et 40 min jusqu'au rendez-vous ; le train pour Paris et Genève depuis Saint-Étienne. Les vols sont supposés directs et sans attente entre les horaires, ce qui est le cas le plus favorable à la ligne. Le cercle plein du globe est la distance franchissable avec vos passagers, le pointillé la distance maximale publiée par le constructeur.
Hors espace Schengen (Londres, Dublin, Édimbourg, Istanbul, Marrakech, Chypre), la douane et la police aux frontières se demandent 24 h à l'avance à Saint-Étienne.
Votre budget
Pour l'appareil choisi et vos heures de vol. Ajustez le nombre d'entreprises associées.
Appareil : Citation CJ1+ · prix d'occasion indicatif 3,7 M€ HT
Voir le détail
Hypothèses de calcul
Crédit sur 7 ans à 5,5 %, 75 % du prix financé (à confirmer avec une banque). Coût complet du GIE : charges fixes (assurance monopilote, hangar, formation du pilote, abonnements, gestion technique : environ 100 000 € par an pour le CJ1+, 104 000 € pour le CJ2+, 125 000 € pour le CJ3), rémunération du pilote (110 000 € par an, coût employeur estimé), intérêts du crédit, perte de valeur de 4 % du prix par an, plus l'heure de vol. Le pilote remplaçant, payé pendant les absences du pilote, s'y ajoute.
Tous les montants sont hors TVA. La TVA sur l'achat d'un avion de transport de personnes et sur ses frais n'est en principe pas récupérable hors transport aérien commercial (CGI, annexe II, art. 206) : point à valider avec votre expert-comptable.
Charter : tarifs moyens européens (CJ1+ 2 800 €/h, CJ2+ 3 300 €/h, CJ3 3 600 €/h), plus 0,4 h de mise en place depuis Lyon ou Genève à l'aller et au retour, sur un aller-retour moyen de 3 h. Taxes d'aéroport non comptées. Tarifs à confirmer par devis.
Un seul pilote
Notre pilote commande seul les trois appareils proposés, Citation CJ1+, CJ2+ et CJ3 : pas de second pilote à financer.
Entretien lissé
Le programme moteur et le programme pièces de cellule sont payés à chaque heure de vol : une révision moteur ou une pièce chère ne crée pas de facture imprévue. La main-d'œuvre des visites reste facturée à part.
Cadre GIE
Règlement intérieur, vote des décisions importantes et comptes trimestriels ouverts à chaque associé.
Assurance complète
Responsabilité civile et dommages à l'appareil, souscrites au nom du GIE et revues chaque année.
Ce que les dirigeants nous demandent
Qui pilote l'avion ?
Le porteur du projet, pilote professionnel qualifié sur la famille Citation C525 : il peut piloter seul le CJ1+, le CJ2+ et le CJ3. Sa rémunération est comptée dans les charges fixes des simulations. Un pilote remplaçant qualifié couvrira ses absences ; ses conditions seront fixées avec les associés avant la signature.
Comment réserve-t-on l'avion ?
Par un planning partagé. Le règlement intérieur fixe les règles : délai de réservation, jours prioritaires de chaque associé, arbitrage quand deux demandes tombent le même jour. Ces règles sont discutées et votées par les associés avant la signature.
Et si nous ne sommes pas sept ?
Rien n'est acheté. La lettre d'intention n'engage pas : l'avion n'est acquis qu'après la signature du contrat constitutif. Le GIE peut aussi démarrer à cinq ou six, avec une part plus élevée pour chacun ; l'étape 4 le montre.
Puis-je sortir du GIE ?
Oui. Le contrat constitutif fixe les conditions de retrait : préavis, puis reprise de votre part par un nouvel associé agréé par les autres ou par le groupement.
Quelle est ma responsabilité ?
Les membres d'un GIE répondent de ses dettes de façon indéfinie et solidaire, sauf accord contraire avec un créancier, par exemple la banque qui finance l'avion. Le GIE souscrit une assurance responsabilité civile et dommages complète, et chaque associé finance sa part du crédit. À examiner avec votre conseil avant de signer.
Comment le GIE est-il traité fiscalement ?
Le GIE est fiscalement transparent : ses résultats sont répartis entre les membres et imposés chez chacun (article 239 quater du Code général des impôts). Les montants de cette page sont hors TVA, et la TVA sur l'achat d'un avion de transport de personnes n'est en principe pas récupérable hors transport aérien commercial (CGI, annexe II, art. 206). Le traitement exact de vos contributions (charges, TVA, amortissement) est à valider avec votre expert-comptable.
Et l'entretien, les immobilisations ?
Les programmes TAP Blue (moteurs) et ProParts (pièces de cellule), payés à l'heure de vol, couvrent les postes les plus lourds ; la main-d'œuvre des visites est facturée à part. Les visites programmées immobilisent l'avion quelques jours ; elles sont planifiées en dehors des périodes chargées.
Les prochaines étapes
La lettre d'intention n'engage pas. Le contrat constitutif est signé une fois les places réservées, puis le GIE est immatriculé.
Lettre d'intention
Un engagement simple et non contraignant, pour réserver votre place d'associé.
Contrat constitutif
Signé une fois les places réservées, avec le règlement intérieur. Le GIE est ensuite immatriculé.
Financement et achat
Le crédit est mis en place, puis l'appareil est expertisé, acheté et immatriculé au nom du GIE.